尽管新能源市场目前依旧火爆万利配资，整体渗透率也已经突破了50%，但是曾经风光无限的新能源汽车明星车企广汽埃安，却正经历一场严峻的考验。
据广汽集团公布的产销快报显示，8月份广汽埃安销量仅为2.43万辆，较去年同期的3.18万辆下滑23.46%，而今年1-8月累计销量则仅有15.4万辆，同比下滑17.31%，这和两三年前，埃安销量远超蔚小理，稳居造车新势力第一的风光形成了鲜明对比。
是的万利配资，广汽埃安也曾是新能源汽车市场的耀眼明星。2023年其销量曾达48万辆，在新能源厂商销量排名中，仅位于比亚迪和特斯拉中国之后，领先于吉利、长安、零跑以及蔚小理。
但是彼时埃安发展迅猛的势头却并未在2024年得到延续。数据显示，2024年广汽埃安销量仅有37.5万辆，同比下滑21.19%，令人唏嘘。而进入2025年后，这一下滑势头显然并未得到有效遏制。
究其原因，恐怕是多方面的。个人认为，首先和埃安缺乏爆款车型有关。此前埃安销量高歌猛进的时代，AION Y一款车型就可以实现月销破万，但进入到2025年后，月销破万对其来说却成了“难事儿”。
同时，被寄予厚望的、最有望走量的埃安UT，起步价仅有6.98万，按理说应该成为爆款才对万利配资，但事实上，该车目前月销量最高也不过5000余台，和同级一线竞品相比，也大相径庭。有意思的是，此前广汽埃安的操盘手肖勇也对该车十分看好，曾表示，埃安UT月销量超过1.5万辆才能保证不赔钱，言外之意在于，埃安UT给出了富有诚意的价格，理应热销。
缺乏爆款车型的背后，或许是受品牌和产品矩阵的双重因素影响。其一是很多人都说过的，此前埃安过度依赖B端市场的模式制约了品牌升级，这在一定程度上也影响了旗下产品的市场表现，尤其是早些年埃安S一举成为网约车领域的王者，以其实惠的价格和优秀的配置，获得了大量网约车司机的青睐。但伴随而来的，却是品牌形象的改变，市场份额虽然一度上涨，却在消费者心中留下了难以磨灭的标签，限制了品牌突围。
此外就是产品战略方面，埃安此前专注于纯电市场，这在行业技术路线呈现“电动多元化”特征的当下，显得单薄且滞后。尤其是当对手纷纷推出混动车型应对不同使用场景时，埃安在2025年才计划上市混动车型，这种战略上的缺位，让埃安也在一定程度上错过了市场红利期。
目前来看，埃安面临困境不假，但是广汽也在采取措施扭转颓势，其已经开展了代号为“番禺行动”的行动，并对组织机构进行调整，并计划下半年实施 B/C 端品牌分离，在产品上也将推出混动车型，但如何将技术积累转化成消费者的认知，从而提振销量，仍是埃安需要考虑的事情。
写在最后：
当然，车市的竞争是长期的竞争，尽管埃安眼下面临困境，但并不代表他未来不能实现弯道超车，人生有起伏，车企也一样，但愿埃安有一天，昔日龌龊不足夸，今朝放荡思无涯。春风得意马蹄疾，一日看尽长安花。
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